Личным автомобилям в России пропишут возраст дожития

Пока неясно, будет ли это 10, 20 или даже 30 лет, но сам факт поступательного закрепления идеи назначать конкретный срок использования машины, наводит в августе 2026 года на печальные размышления.

На фоне множества разнородных процессов для большинства автомобилистов пока малозаметным остается процесс внедрения тотального контроля над жизненным циклом их личных автомобилей. Но он уже запущен и первым делом обязательно коснется обладателей машин с электронными паспортами технического средства (ЭПТС). Об этом говорилось на отраслевой дискуссионной площадке "Автострахование - 2026", которую 20 и 21 августа текущего года принимал Санкт-Петербург. 

Среди прочих в этом форуме участвовала ассоциация "Российские автомобильные дилеры" (РОАД), глава которой и изложил тезисы, по его мнению, характеризующие "грамотную и поступательную работу в области внедрения электронных паспортов транспортных средств на всей территории страны".

Работа заключается в том, что каждый ЭПТС должен содержать обязательные сведения о пробеге машины, всю историю ее технического обслуживания, хронику ДТП и иных страховых случаев. Кроме того, в документе следует аккумулировать все факты участия авто в сервисных кампаниях завода-изготовителя, а главное, данные о завершении жизненного цикла автомобиля. То есть о его утилизации. 

В обоснование обязательного столь строгого регулирования оборота транспортных средств в РФ приводятся громкие слова о необходимости формирования базы достоверных сведений об автопарке. Говорят и про обязательное повышение качества работы отрасли автострахования, которое неизбежно наступит при повсеместном внедрении ЭПТС. Обещают и разделение категорий доступа к информации, где обыватель увидит полную историю своего авто, а ведомствам дадут лишь частичный доступ.

Все это, наверное, даже выглядит разумно, но как и многие другие инициативы, касающиеся нормативов и стандартизации в России, актуально лишь в виде идеи, а не на практике. Заявленные цели РОАД обозначены, так: стремление к цивилизованному рынку, защите добросовестных его участников и, конечно же, к безопасности дорожного движения, куда же без нее. Но по сути речь все же об установлении конкретного возрастного порога для каждой машины, после которого ее эксплуатация станет невозможной или невыносимой для владельца. Соответственно, стоит заметить и то, что РОАД как профессиональное объединение официальных дилерских центров России, основанное в 1994 году, в принципе служит защите интересов официальных автомобильных дилеров, а вовсе не тех, кто у этих самых дилеров покупает новые машины.

Промежуточных выводов два. С одной стороны – откровенная рухлядь, рассыпающаяся на ходу, не должна выезжать на дороги общего пользования, это факт. С другой стороны, приобретать новые машины по 3-5 млн рублей среднестатистические российские семьи уже давно объективно не столько не хотят, сколько не могут. Даже в кредит, рассрочку, ренту, по подписке и с прочими кабально-маркетинговыми "плюшками". Так что инициатива "заботливо" предложенная оптимизаторами автоторговли пока сильнее похожа на попытку принудить человека менять автомобиль против своей воли. 

До наведения полного порядка на автомобильном рынке России, где пока остается слишком много серых пятен, уж простите, еще очень далеко.

Андрей Серегин, фото автора

Короли дорог – спрос на дизельные машины в РФ лавинообразно растет