Audi A4: Теплый привет из недавнего прошлого

Отсутствие любого бензина на подавляющем большинстве АЗС заставляет менять привычные механизмы жизни и, собственно, автомобили на те, топливо для которых не нужно добывать по блату или в очередях.

Именно таким путем в умелых руках корреспондента «СитиТрафика» почти на месяц оказался универсал Audi A4, собранный 13 лет назад. И вот какие впечатления он оставил.

Конкретно эта A4 – четвертого поколения (B8) и уже является его рестайлинговой версией. Впервые на публике модель появилась аж в 2008 году на Женевском автосалоне. В зависимости от комплектации такие автомобили собирали с 2011 по 2015 год с бензиновым моторами объемом 1,8 литра мощностью 170 лошадиных сил, а также с 2-литровыми силовыми агрегатами 211 и 225 л. с. 

Встречаются в Тольятти и сегодня как переднеприводные, так и полноприводные машины с различной трансмиссией: от классической механической КПП и «автомата» до вариатора и роботизированной коробки передач. Дизельных силовых агрегатов для универсалов было два: двухлитровый 150-сильный с вариатором - именно такой попался нам, а также 3-литровый на 245 лошадиных сил, агрегатированный с роботизированной КПП и полным приводом.

Описание Audi A4 на просторах интернета пестрит словосочетаниями вроде «спортивный силуэт», «роскошный интерьер», «топливная эффективность» и т. д. Во многом все это – правда. Внешний вид автомобиля, несмотря на не самый его юный возраст, притягивает взгляды прохожих (см. фото).

Внутренняя отделка в 2026 году уже не выглядит чем-то впечатляющим, но электромеханический «ручник», встроенная мультимедийная система с отдельным дисплеем и навигацией, добротный климат-контроль, вместительный багажник и ряд дополнительных опций десять лет назад грели душу владельца. 

На чем следует остановиться отдельно, так это на топливной эффективности и управляемости машины. Абсолютно все бензиновые моторы Audi тогда стали оснащать технологией FSI, приносящей одновременно прирост мощности и повышение крутящего момента, а также снижающей расход топлива чуть не на 15 %. Совместили несовместимое за счет впрыска смеси непосредственно в камеру сгорания. В случае с дизелем TDI – весь модельный ряд A4 получил новейшую на тот момент систему Common Rail с максимальным давлением 1600 бар.

Сегодняшних владельцев 200-сильных машин с китайскими алюминиевыми «полторашками» под капотом, конечно, не удивить 150 лошадиными силами, да еще на таком габаритном аппарате. Динамика разгона и отклик на педаль газа у этой машины на самом деле весьма скромные. Впрочем, при этом у нее почти отсутствует потолок максимальной скорости – мы проверяли это на пустой скоростной автомагистрали, кратковременно разгоняя машину до ее максимума.

Главной же характерной чертой Audi A4, на наш взгляд, является ее предельно скромный аппетит. Залив полный бак солярки, и проехав на нем 450 км в режиме загородной трассы на скорости до 120 км в час, на приборной панели мы наблюдали, что бак опустел лишь на четверть! 

Не особенно доверяя показателям, мы сначала долили топливо на ближайшей АЗС. Потом все же решились и успешно доехали до пункта назначения без дозаправки почти 800 км, а сигнала о пустом топливном баке все еще не увидели. Это фантастика!

Следует добавить и то, что автомобиль послушно держит дорогу даже на не самых добротных шинах. У нас с ними была так себе история – спереди пара уже повидавших жизнь китайских шин Goodride, а позади – два колеса, обутые в шины не менее китайской марки Triangle. Хорошая управляемость обеспечивается не в последнюю очередь, многорычажной подвеской спереди.

А еще не улететь с дороги в сильный ливень или снегопад водителю помогает система стабилизации ESP, которой комплектовались абсолютно все такие автомобили. На рыхлом покрытии деревенских дорог данный ассистент, не скроем, несколько выводил из себя. Несколько раз возникало желание найти нужный предохранитель и деактивировать его. Но на асфальте при продолжительной езде в дождь, напомним, при откровенно слабых шинах, эта электронная штука каждый раз возвращала машину в прямолинейное движение, убирая даже минимальные колебания. Для обычного гражданского водителя это огромное подспорье в плане обеспечения безопасной езды.

Собственно именно перечисленные выше преимущества модели вторичный рынок в Самарской области учитывает в полной мере. Дешевле 1,2 млн рублей такой автомобиль купить вряд ли получится, если речь идет о еще живом экземпляре. И это мы говорим про седан. Универсалы – редкость. поэтому следует рассчитывать на 1,5 млн рублей и быть готовым ждать, поскольку предложений существенно меньше.

Андрей Серегин, фото автора 

Audi с пробегом миллион километров - когда-то умели делать настоящие автомобили