Дальнобойщик из Тольятти рассказал о поездке из Москвы во Владивосток длиной в месяц

Корреспондент "Сити Трафика"в конце апреля 2026 года разузнал у бывалого водителя, как протекает рабочая поездка на грузовичке из столицы России на Дальний Восток.

Водитель-профессионал - это всегда не просто собеседник, а источник крайне полезных сведений о дорожной ситуации и особенностях маршрута. Тем более, когда речь идет о нетривиальной поездке с грузом до 3 тонн на машине вроде ГАЗели или аналогичной иномарки с длинной базой, увеличенным объемом тентованного кузова и, соответственно, усиленной рамой и подвеской. Герой материала - Михаил, он из Тольятти. На фото - машина, похожая на ту, которую он эксплуатирует в рабочем режиме. Не сказать, что у этого человека много свободного времени, потому интервью скорее получилось в режиме блиц: задали несколько вопросов, услышали ответы - и отпустили человека в его очередной сложный рейс. 

Ключевой интерес - маршрут, на котором этот водитель работает. Он возит грузы из Москвы во Владивосток. Если из Приморья, понятное дело, можно везти подержанные иномарки, то туда из центральной части России обычно едет спецтехника или запчасти к ней, например, колеса для трактора. Продолжительность каждого рейса - 30 дней. Месяц в пути! 

- Я не езжу быстро, особенно с грузом или с прицепом. Нет никакого смысла перегружать трансмиссию. С забитым под завязку кузовом о пятой передаче можно просто забыть. Коробка передач может разлететься или полуоси останутся без шлицов, - объясняет профессиональный странник автомагистралей. 

Человек точно знает, что он говорит, ведь ремонтировать свою машину прямо в чистом поле ему приходилось не раз и не два.

Маршрут нельзя назвать простым. Если до Урала и Сибири можно отыскать СТО и отремонтировать машину, то начиная с Забайкалья, от Читы и далее примерно в пределах 2-3 тысячи километров, рассчитывать приходится исключительно на свои силы и знания. Кстати, Тольятти и Самара неслучайно присутствуют в списке городов, через которые пролегает маршрут. Вот почему. 

- Я стараюсь не ездить по платным дорогам. Грузовая машина и без того проезжает любой "платник" в три раза дороже, чем легковушка. А если еду с прицепом, то затраты на оплату проезда могут составить десятки тысяч рублей. К тому же, моя скорость движения вне платных дорог в пределах 70-90 километров в час избавляет не только от чрезмерного износа автомобиля, но и от штрафов с камер. Взять хотя бы проезд по Обходу Тольятти. Он для легковой машины будет быстрее, а для меня это просто лишние 100 километров пути, - рассказал Михаил. 

Один из главных вопросов – сколько же проведет в дороге водитель, который загрузил свою машину в Москве и отправился в путь? В один конец обычно это 14-15 дней, без спешки, без поломок и иных приключений. Стало быть, туда-обратно получается до 30 дней. Вот уж воистину, широка страна наша, от края и до края не каждый доберется на машине! К слову, на большой 20-тонной фуре на дорогу понадобится и того больше времени, поскольку такие машины сплошь оснащены тахографами и ежесуточно могут проезжать лишь ограниченное время – не более 9-10 часов в пути. Для ГАЗелей и иных машин поменьше столь жестких ограничений нет.
 
Андрей Серегин, фото автора

Необычные арт-объекты установит завод КАМАЗ к своему полувековому юбилею