Разбираемся, почему Chevrolet чувствует себя увереннее LADA

В середине марта 2026 года пятёрка крупнейших автопроизводителей поделилась информацией о продажах своей продукции, из которой можно сделать вывод, что российским автозаводам впору брать пример с азиатских коллег.

Незаурядные познания в географии не требуются, чтобы осознать два момента. Узбекистан уступает России в численности населения и сильно уступает в территории. А ещё это одна из стран СНГ, где на деле, а не на словах развивается собственный автопром, пусть и в содружестве с иностранными компаниями. 

Так вот, пятёрка предприятий (UzAuto Motors, Khorezm Auto, ADM Jizzakh, BYD Uzbekistan и Asaka Motors) совместно произвела и реализовала чуть более 57,5 тысяч новых автомобилей. Подавляющее большинство (45,6 тысяч) составили модели марки Chevrolet: седан Cobalt (15,3 тысячи), микроавтобус и фургон Damas (11,2 тысячи) и кроссовер Tracker (7,6 тысячи) и другие. Ближайшие конкуренты, если вообще уместно их таковыми считать это корейский бренд Kia и китайская марка BYD – продано по 4,6 тысяч авто. Так или иначе, настрой указанных автопроизводителей можно назвать оптимистичным.

Минпромторг, да и сами автопроизводители у нас делятся куда менее оптимистичными данными. Из 182,2 тысячи единиц, проданных в стране с начала 2026 года, автомобилей отечественного производства – чуть более 108 тысяч. При этом под «отечественными» понимаются тут и модели китайских брендов, локализованные в РФ. Что касается непосредственно тольяттинского бренда LADA, то данные аналитиков агентства «Автостат» свидетельствуют, что АВТОВАЗ не дотянул за первые два месяца и до 39 тысяч машин. Продано на четверть меньше, чем в тот же период 2025 года. Январь и февраль 2026 года, получается, стали чуть ли не самыми мрачными за последние два десятилетия.

Можно долго дискутировать о сложных экономических реалиях и завышенных требованиях современного покупателя нового авто в России, портрет которого, наверняка уже давно составлен маркетологами и, как следует, изучен. А ещё можно позволить поверхностную оценку ситуации и на этой самой поверхности такие факты, которые автомобильным брендам в России крыть пока нечем.

У американо-корейских машин, лидирующих в Узбекистане простой и понятный подход – Cobalt предлагается с одним силовым агрегатом объёмом 1,5 литра мощностью чуть за 100 лошадиных сил и двумя вариантами трансмиссии – честным «автоматом» или не менее понятной водителю механической КПП. Никаких новомодных «роботов» или вариаторов сомнительного происхождения, требующих калибровки и исправно нервирующих автовладельцев. К тому же, уже в самой простой комплектации всегда присутствуют такие элементарные вещи, как электростеклоподъёмники на всех дверях, а не только для передних пассажиров. Не скупится производитель Chevrolet и на компрессоры кондиционеров, да и на многие другие небольшие приятные вещи, которые и становятся для потенциального покупателя определяющими в вопросе выбора авто.

То же касается и самого модельного ряда. «Престарелый» Damas, лишь недавно переживший рестайлинг, пользуется огромным спросом, поскольку это, в первую очередь, ремонтопригодная и неприхотливая коммерческая машина. Покупатель не ждёт её электрическую или двухтопливную версию, он просто приобретает машину и эксплуатирует по прямому назначению. Пожалуй, именно практичность автомобилей и взвешенная ценовая политика могут подтолкнуть и забуксовавший автопром, при условии, что к мнению покупателей кто-нибудь прислушается.

Андрей Серегин, фото uzavtosanoat.uz
 

Завод "UzAuto" запустил новую линейку коммерческих автомобилей