Эксплуатировать гоночные машины в России станет проще

В Госдуму РФ в конце июня 2026 года внесен законопроект о специальном статусе гоночной техники, разработанный Российской автомобильной федерацией.

Без преувеличения, весь российский автомотоспорт очень давно ждал появления такого нормативного документа. Статус спортивного автомобиля или багги как спортинвентаря с запретом на передвижение по дорогам общего пользования не раз становится поводом для жарких дискуссий спортсменов с ГИБДД. В связи с этим купля-продажа спортивной машины, ее перевозка, да и дальнейшее использование по прямому назначению нередко сопровождались преодолением уймы административных и правовых барьеров.

В сообщении РАФ по этому поводу указано, что документ стал ответом на многолетний запрос всего российского автомобильного и мотоциклетного спорта. 

- Для тысяч спортсменов, инженеров, механиков и организаторов соревнований это не просто техническая корректировка законодательства, а важный шаг к формированию современной и понятной системы регулирования, отвечающей реальным потребностям российского автомотоспорта, – подчеркнул президент Борис Ротенберг.

Автомобильные гонки и мотоспорт сегодня - это масштабное сообщество, объединяющее сотни тысяч людей по всей стране. В поле зрения минспорта России свыше 170 дисциплин, около 600 официальных соревнований в 65 регионах России, свыше 15 тысяч спортсменов. Это только официальные данные, без учета сотен и даже тысяч любительских мероприятий.

Итак, ключевое изменение: в РФ вводится понятие гоночного спортивного оборудования, а минспорта наделяется полномочиями по установлению единых требований к его идентификации и учету. Непосредственными исполнителями должны стать спортивные федерации по соответствующим видам спорта. Они же будут выдавать документы, подтверждающие соответствие оборудования установленным требованиям. 

Кроме того, законопроект исключает гоночное спортивное оборудование из сферы регулирования закона о самоходных машинах и других видах техники. Так что спортивные багги теперь должны оказаться вне компетенций Ростехнадзора и Госавтоинспекции.

Скажем так, к минспорта у автоспортсменов ранее не раз возникали вполне обоснованные претензии. Взять хотя бы историю с массовым отказом присваивать разряды в Самарской области в околоковидный период. Хватает и других подобных казусов. Отношения спортсменов и чиновников не могут быть гладкими - эти люди живут в разных галактиках. Но одно понятно: если принятие закона позволить создать единую базу техники для автоспорта, это должно повысить прозрачность всей системы и снизить административную нагрузку на спортсменов и организаторов соревнований. 

Остается дождаться принятия документа и подписания его соответствующими ответственными лицами.

Андрей Серегин, фото автора

Три простых шага для получения девушкой в Тольятти навыков экстремального вождения