«СитиТрафик» представляет 23 февраля в честь мужского праздника необычный автомобиль – багги «Д3-спринт» для автокросса, прокатиться на котором нам удалось под занавес сезона ледовых автогонок 2024 года.
Современный авторынок в России не располагает часто тестировать новые машины. Особенно вне столиц Москвы или Санкт-Петербурга. Более того, в похожих друг на друга многочисленных китайских моделях нынче легко запутается даже самый опытный эксперт. Вообще сегодня пробные поездки на разной гражданской технике, оформленные в виде текста это история для подлинных любителей железа и всего, что из него можно сконструировать. Большинству обывателей объективно проще открыть видео в интернете и услышать-увидеть рассказ о какой-либо машине. Но гоночный автомобиль это особый случай. Вот и подход к знакомству с ним тоже будет нестандартным.
Владелец, а также создатель машины и пилот, выступающий на ней в соревнованиях, это тольяттинец Сергей Буркалов, который нередко упоминается в публикациях «СитиТрафика». Он же самостоятельно обслуживает автомобиль до и после гонок. Собственно, познакомимся поближе не только с машиной, но и с гонщиком, пока он спускает багги с прицепа, проверяет давление в колёсах, запускает мотор для прогрева.
Не преувеличим ни капли, заявив, что этот пилот, выступающий много лет под флагом города Тольятти и ТСТК «Лада» при поддержке «VAL RACING», являет собой не только пример грамотного автогонщика, но и образец настоящего человека, каких в России, слава Богу, немало. Наш герой не скрывает, что зимой ему нравится гонять больше, чем летом. «Не нужно после каждого заезда отмывать машину от комьев грязи», – говорит Сергей. Да и снежную пыль, летящую в глаза, пожалуй, проще переносить, чем песок со щебнем и глиной.
Главный вопрос в случае с пилотом багги, отчего не был выбран один из привычных для зрителей кузовных классов автокросса?! У багги, безусловно, есть свой особенный шарм и специфика, но всё же. Сергей на это отвечает просто: «Багги намного дешевле». И тут же приводит пример, как после одной из гонок в 2023 году пришлось отрезать почти всю переднюю часть машины, которая была повреждена, и приварить новую. В кузовном классе «1600», «Д2Н» или даже «Классика» такой номер, скорее всего, не пройдёт, нужно будет полностью менять кузов, а это весьма дорого.
К слову, Буркалов опытнейший автомеханик с золотыми руками, он знает до последней гайки почти любой современный автомобиль иностранного или отечественного производства, поэтому без работы не сидит ни минуты. Беседовать с ним можно долго, но именно эта встреча посвящается волнительному моменту. Очередной сезон подходит к концу, а мы так и не прокатились за рулём багги, хотя такой тест-драйв, не скроем, обещали читателям ещё прошлой зимой. Исправляемся!
На улице около ‑20 градусов по Цельсию. На календаре без пяти минут 23 февраля. Локация для проведения заезда идеальная – лёд автодрома ТСТК «Лада». Его заботливо поддерживают с декабря по март стараниями энтузиастов автоспорта, в первых рядах которых, конечно же, директор тольяттинского спортивно-технического клуба «Лада» Юрий Лёзин. В этом легко убедиться, посетив трассу в любой день недели и в разное время суток.
Сердце этой машины – атмосферный бензиновый мотор 1,6 литра от… «Приоры». Соответственно, трансмиссия тоже ВАЗовская. Пятиступенчатая механическая КПП идеально настроена, передачи включаются чётко. Правда, потребляет аппарат только высококачественный спортивный бензин с октановым числом 100. Тормоза вкруг – дисковые, заводской комплект здесь не справится.
Подвеска солидная – комплект амортизаторов Proflex с компактными выносными бачками. Это, конечно, не иностранные Ohlins или King Shocks, но и далеко не серийные стойки. Обут автомобиль в жёсткие спортивные шипованные шины НИШШП отечественного производства. Буквально месяц назад именно на подобных «гвоздях» довелось поездить в Сосновке.
Для безопасности гонщика и удобства быстрого покидания машины предусмотрено откидывание боковых секций, заменяющих двери, с каждой стороны. Внутри машины всё предельно аскетично – спортивные шеститочечные ремни безопасности, руль, самодельная приборная панель и… рычаг переключения КПП слева от пилота. Оказалось, что конструктивно установить его под правую руку в данном конкретном исполнении багги не удалось. Пилот говорит, что такая компоновка ему нисколько не мешает, привык очень быстро.
Каркас сварен в строгом соответствии с требованиями российских соревнований по автомобильному кроссу из бесшовной 45-миллиметровой стальной трубы. Автомобиль в этом исполнении полностью отвечает условиям участия в любых турнирах по автокроссу в России хоть зимой, хоть летом. Вместо остекления – металлическая сетка, что непривычно даже после давнего знакомства с автокроссом. Всё же видеть гонки снаружи и посмотреть на них изнутри боевой машины – разные вещи.
Надеваем два подшлемника, заматываем накрепко шарф и не снимаем верхнюю одежду. Так есть надежда продержаться пару кругов. Напомним, что на улицы около минус 20 градусов. Застёгиваем шлем и защёлкиваем фиксатор защиты шеи. На руки – комплект из двойных перчаток. Забегая вперёд отметим, что он не сильно спас – уже в конце первого круга верхние фаланги пальцев на руках промёрзли очень сильно.
Сразу расставим все акценты – не предполагалось ни отсечки времени прохождения круга, ни рекордов скорости, несмотря на присутствие у человека за рулём неких базовых знаний о конфигурации ледовой дорожки и какого-то набора навыков управления машиной на льду. Было чёткое осознание, что следующим утром данный гоночный автомобиль должен выступать в соревнованиях, крушить его о брустверы или чего доброго уложить на крышу, как однажды уже было, не планировалось.
Отметим кроме потрясающей слаженности работы мотора и КПП, идеальное срабатывание самоблокирующегося дифференциала VAL-RACING. Глубоко в начинку трансмиссии не лезем, но понимаем, что недаром Сергей Буркалов уже не первый год, можно сказать, выступает амбассадором тольяттинского производителя деталей трансмиссии, широкой известного и за пределами России тоже.
В целом, впечатления от знакомства с боевым аппаратом – приятные. Машина отлично чувствует себя на льду, откликается на рулёжку, что не особо свойственно багги. Завершая рассказ, вновь отметим, что при наличии желания выступать в гонках, умелых рук, набора инструментов и единомышленников любой мужчина способен, что называется, горы свернуть. Сергея искренне благодарим за предоставленную возможность ощутить всю гамму эмоций пилота багги зимой! А заодно гонщика и всю мужскую часть нашей читательской аудитории поздравляем с Днём защитника Отечества!
Андрей Серёгин, фото автора
