«Маршрутка» в расцвете сил

Итальянский микро­ав­тобус Fiat Ducato, курси­рующий наравне с другими иномарками и отече­ственными ГАЗелями по улицам Тольятти, отмечает в октябре свое 35-летие.

Изучая пасса­жирский транспорт, представ­ленный на столичной выставке BUSWORLD RUSSIA, «Сити Трафик» увидел много перспек­тивных разра­боток этой сфере. Однако это не повод проигно­ри­ровать круглую дату прове­ренного многими сотнями тысяч километров микро­ав­тобуса, на котором нет-нет, да и прихо­дилось проехать пасса­жиром. Тем более, у Тольятти с итальянским брендом Fiat немало общего.

Первый Ducato сошел с конвейера завода Sevel в Италии в октябре 1981 года. Машина имела передний привод и внуши­тельный грузовой отсек. За свою историю автомобиль успел побывать полно­при­водным, получил три разных варианта колёсной базы и, в качестве экспе­ри­мента, отдельные единицы Ducato даже пробовали оснащать электри­ческим мотором.

Сегодня по дорогам России, в частности, в Тольятти, колесят автомобили уже шестой генерации этой модели в различном испол­нении – от грузового фургона или пасса­жир­ского автобуса, до спецав­то­мо­билей постро­енных на шасси Ducato. Как и многие машины тольят­тин­ского произ­водства, этот «итальянец» до сих пор выпус­кается на том самом заводе, из ворот которого выехал первый автомобиль. Кстати, с 2008 года Fiat Ducato выпускают и в России – на заводе в Елабуге. Конкуренцию шустрой машинке на российском рынке микро­ав­то­бусов составляют модели Горьковского автозавода, Scania, Peugeot, Ford, Mercedes и других производителей.

Многочисленные водители этих маршрутных микро­ав­то­бусов сходятся во мнении, что итальянцы сумели удачно скомпо­новать двигатель и КПП, но недора­ботали подвеску – ее элементы у Fiat Ducato не выдер­живают разбитых российских дорог и служат меньше, чем у других микро­ав­то­бусов и фургонов.

Андрей Серегин, фото автора и fiat.ru

Поделиться: