Тягач Sitrak: Такая машина тебе не помешает, брат

Если прошлой осенью корре­спондент «СитиТрафика» чисто визуально отметил, что на дорогах России заметно приба­вилось китайской грузовой техники, то весной 2024 года удалось пообщаться с водителем одной из таких машин. И вот, что он рассказал.

Обычный человек не задер­жится на парковке больше­грузов. Просто незачем. Журналист же всегда найдет, о чем поговорить с водителем-профес­си­о­налом. Такова специфика профессии, собственно, так и родился данный материал – из короткого диалога с человеком, который сравни­тельно недавно «крутит баранку» грузовика.

Невозможно было пройти мимо глянцевой белоснежной цистерны, какие обычно используют для перевозки бензина, дизтоплива прочих продуктов нефте­пе­ре­ра­ботки. Новенький полуприцеп произ­водства известной чувашской компании «Сеспель» оказался состы­кован с тягачом «Sitrak».

Решительно напра­вившись к человеку рядом с этой махиной, здоро­ваемся и в лоб задаем вопрос, который водитель явно слышал уже не раз: «Как машина в сравнении с европей­скими иномарками?». Не особо смущаясь, молодой водитель больше­груза, которому на вид лет 30, отвечает: «Хорошая машина, едет плавно, тяги хватает. Сравнить с той же Scania или DAF не могу, пока поработать на них не довелось. Слышал и про других «китайцев», что там массажные кресла, прочие «плюшки». Мне доста­точно того, что здесь есть: регули­руемая спинка сиденья, подло­котники, климат-контроль и т. д.».

За рулем по-насто­ящему большой машины наш собеседник несколько лет. Находит такую работу увлека­тельной, с особой роман­тикой, присущей автомо­бильным путеше­ствиям на дальние расстояния. Главным отличием от техники родом из прошлого века наш собеседник считает отсут­ствие необхо­ди­мости самосто­я­тельно ремон­ти­ровать или обслу­живать совре­менную, будь то европейский тягач, китайский, МАЗ или КАМАЗ. Сейчас все регла­ментные работы прово­дятся только у серти­фи­ци­ро­ванных автоме­ха­ников на СТО.

Водитель отмечает: «Знаю, что Scania отличается хорошей эргоно­микой – внутри салона все очень грамотно сочетается, в нем можно жить. У тягачей DAF среди беска­потных грузо­виков самый большой объем спального места, хотя, «амери­канцу» Freightliner, пожалуй, тут точно не найдется конкурентов».

Удивляться позитивной оценке не прихо­дится. Судя по внешнему виду, обсуждали мы с водителем машину Sitrak C7H Max, которую в КНР создавали по лицензии MAN. Она с дизельным мотором MC13.48 – 50 мощностью 480 л. с. Коробка передач роботи­зи­ро­ванная 16+2 передачи. Ведущий мост с гипоидной передачей. Колесная формула – 4x2.

Топливных баков два – объемом 850 и 400 литров, что в сумме дает 1250 литров горючего. Напомним, что уже есть подобные работяги, у которых запас солярки дополнен баллонами с метаном. В кабине два спальных места, как и в моделях MAN. Допустимая полная масса тягача и того, что он за собой буксирует, составляет 19 тонн.

В общем, знакомство с транс­портными средствами из Китая, пусть и поверх­ностное, исчер­пы­вающе объясняет, почему отече­ственные произ­во­дители грузо­виков столь активно ведут техно­ло­ги­ческое перево­ору­жение и стремятся предложить рынку новые модели. Без качества сборки, превос­ходства в эксплу­а­та­ци­онных харак­те­ри­стиках и прочих преиму­ществ конку­ри­ровать с тем, что приезжает из-за рубежа, будет крайне трудно.

Андрей Серегин, фото автора

Поделиться: