Свой электро­гру­зовик создала Беларусь

На Минском автомо­бильном заводе построили первый в истории республики грузовой автомобиль на электри­ческой тяге.

Машина МАЗ-4381Е0 с натяжкой, но всё же попадает в категорию средне­тон­нажных грузо­виков. Её собственная масса 12,5 тонн, а вес груза, который она способна перевезти на расстояние до 100 км, 5,7 тонны. Поскольку транс­портное средство ориен­ти­ровано на передви­жение внутри города, скорость чуть за 80 километров в час и скромная дальность хода – скорее, её преиму­щества, чем недостатки. Инженеры отмечают, что город Минск, например, грузовик способен объехать «вдоль и поперёк».

Можно предпо­ложить, что основным рынком сбыта белорусы видят страны Европы, где крайне серьёзно относятся к эколо­гич­ности и уровню шума от грузо­виков. Сердце этой новинки – асинхронный электро­мотор мощностью 70 кВт с жидкостным охлаждением. Роль транс­миссии тут выполняет 2‑ступенчатый редуктор с электронным управ­лением переклю­чения передач. Запас хода обеспе­чивают литий-содер­жащие батареи ёмкостью 160 Ач. Рабочее напря­жение – 570 В, а для зарядки исполь­зуется порт посто­янного тока GB/T. Инженеры говорят, что запас хода можно легко увеличить, добавив допол­ни­тельные источники питания.

Бесшумность, эколо­гич­ность и высокую эконо­мич­ность перевозок на МАЗе считают неоспо­римыми преиму­ще­ствами своего детища. После комплекса испытаний грузовик будет выведен на рынок.

Здесь за соседей, безусловно, можно порадо­ваться. Но стоит напомнить, что МАЗ пока остаётся в роли догоня­ющего, так как, российский КАМАЗ уже вовсю тестирует не просто электро­гру­зовик, у них готов автономный модуль без кабины и водителя, способный также переме­щаться внутри города без шума, вредных выбросов в атмосферу и прочих атрибутов привычных нам дизельных-работяг. Чей продукт первым окажется на улицах российских и европейских городов, пока неясно. Подождём.

Андрей Серегин, фото maz.by

Поделиться: