В гонке за электри­фи­кацией транс­порта белорусы вновь отличились

Летом 2020 года соседи обещают представить карьерный самосвал БЕЛАЗ… на электри­ческой тяге. 

Нетривиальное решение с установкой аккуму­ля­торов и вспомо­га­тельных силовых агрегатов для тяжёлой 100-тонной техники, по словам инженеров из Белоруссии, позволит существенно меньше тратить на эксплу­а­тацию огромной машины в отдалённых уголках Земли, где электри­чество всегда стоило в несколько раз дешевле дизеля. Да и для окружающей среды меньше вреда от выхлопных газов. 

Примерные подсчёты авторов проекта свиде­тель­ствуют, что за 10 лет эксплу­а­тации такого карьерного самосвала третьего тысяче­летия горняки сэкономят около 3 миллионов амери­канских долларов или почти 50% стоимости самой машины. 

Электрические грузовики Республике Беларусь помогает строить компания-произ­во­дитель батарей, чья продукция должна будет заменить дизель-генератор электро­са­мо­свала. Своего партнёра произ­во­дитель грузо­виков не называет, но на произ­водство уже прибыли первые комплек­тующие, опытный образец электри­ческой машины вот-вот начнут строить. 

В линейке БЕЛАЗ немного именно 90-тонников. Это модели 75570 и 75571, которые оснащаются силовым агрегатом Cummins QST 30‑C мощностью под 800 лошадиных сил и способны перевозить 73 тонны груза, то есть с полным кузовом машина весит 163 тонны! Радиус разворота такого «монстра» составляет 11 метров, а макси­мальная скорость, которую он может развить – около 60 километров в час. И это, мягко говоря, далеко не самые крупные из тех, что строит БЕЛАЗ. Скорее средние. 

Нынешняя весна вообще оказалась богата на различные новинки из категории электро­мо­билей. В России активно работают над компактными электро­гру­зо­виками, электро­бусами и даже мотоциклами на электри­ческой тяге. Да и Белоруссия представила на днях своё детище в области пасса­жирских перевозок. 

Андрей Серёгин, фото belaz.by 

Поделиться: